汽车“油改气”上路不轻松 省钱但顾虑多多

　　新能源汽车，可以用电也可以烧气。在深圳人的记忆里。当年“清洁汽车行动”让5000辆出租车油气两用，然而2007年又告别了最后一座加气站。眼下，天然气汽车悄悄出现在深圳街头，只是所烧的气不再是LPG（液化石油气），而是CNG（压缩天然气）。油改气的新能源车再度上路。尽管车主们感受到了便利，但是缺少配套政策，刚刚上路的CNG难言轻松。
　　
　　“燃料费用省了近一半。”“油改气”两个月后，安达诚驾校司机赖师傅直呼“烧气便宜”。两个多月前，赖师傅在南山一家CNG（压缩天然气）汽车改装厂将自己捷达车进行了改装，让车子“喝”上了天然气。两个月跑下来，烧气加上偶尔烧油的燃料费用，总共不到4500元；而改装之前，一个月的油费就需将近4000元。
　　
　　油价的持续高企，让不少像赖师傅一样的深圳车主，将目光投向了更为便宜的天然气，打起了“油改气”的主意。曾尝过LPG（液化石油气）甜头的的士司机，更是热切关注着“油改气”的复活。打开一家深圳本地的汽车论坛，也可见到“深圳有汽车油改气的地方吗？”“深圳CNG改装价格多少？”“深圳哪里有加气站？”等问询的帖子。然而政策细则的缺位、加气站等基础设施的不完善、可以预见的市场混乱、其他城市的前车之鉴……都成为了深圳“油改气”急于越过的拦路虎。
　　
　　成本低廉
　　
　　改装成本8300元，跑高速每公里0.36元
　　
　　“我这车是今年3月份进行的CNG改装。”11月10日，不愿透露名字的私家车主李某指着他的丰田·汉兰达越野车对记者说。一个约一米高的气瓶横向固定在后备箱，占据了四分之一左右的空间。“这个气瓶容积是20立方，装满气的费用是100元，在市区可以跑180公里，算下来每公里成本约0.55元，而以前烧汽油每公里成本是1.1元，正好是烧气的两倍。”李某表示，跑高速则更便宜，他曾经经高速往返深圳和广州一趟，来回260公里，100元的气正好用完。“这样算下来每公里成本是0.36元左右。”
　　
　　对于驾校车辆来说，烧天然气的成本优势更为明显。深港驾校的王师傅不久前回了一趟韶关老家，16立方的气足足行驶了350公里的高速公路，“跟烧油真是没法比，便宜太多了。”
　　
　　油价、气价两相对比，使得深圳不少驾校、出租车公司甚至私家车主开始寻求“油改气”的途径。据了解，在深圳改装一台CNG汽车，包括气瓶、配件、改装费等所有成本在内，总共需8300元。目前深圳取得了车用气瓶安装资质并进行CNG汽车改装的公司已经有3家以上，包括深圳市弘远新能源有限公司、深圳市亚芳汽车维修中心、深圳市华江科技有限公司等。其中，弘远以改装驾校车辆为主，亚芳以改装出租车为主。
　　
　　11月10日下午，深圳港深通驾驶培训公司的5辆教练车，在弘远的厂房内开始了CNG改装。弘远总经理李鸿铭告诉记者，截至目前，弘远已对14个驾校100余台教练车进行了CNG改装。在与记者交谈时，李鸿铭不时接到询问的电话：“许多驾校、出租车公司都希望能尽早将车改装成CNG汽车，这对司机和公司来说，都能大大降低成本。”
　　
　　技术简单
　　
　　成熟工人两小时完成改装
　　
　　“油改气”，对于深圳人来说并不陌生。一般来说，可用于汽车燃料的清洁能源包括液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）、压缩天然气（CNG）三种，而这三种燃料的“油改气”都曾在或正在深圳出现。
　　
　　早在2000年，深圳市就开始实施“清洁汽车行动”，当时一度出现了大规模的出租车LPG改装，到2003年，深圳已有近5000辆出租车改为油、气两用车，并在全国率先使用LPG燃料公交车。直到2007年，深圳全面叫停LPG，50辆LPG公交车全部停运，已改装的出租车或报废，或改装回烧油车。媒体所解读的原因有二：加气站少，位置偏僻；LPG与石油挂钩，价格优势不明显。有业内人士认为，环保问题也是叫停的原因之一，若使用不当，烧LPG容易出现发动机积炭。2009年，主推LPG的广州就曾陷入过一场“LPG是否环保”的争论，最终没有确切的结论。
　　
　　深圳LPG叫停之后，公共交通开始推行LNG公交车及混合动力公交车。2010年7月，20辆LNG集装箱拖车出现在盐田国际集装箱码头，拖车行业也开始试水LNG。一位业内人士告诉记者，相比于CNG，LNG“保冷”的技术要求更高，气瓶成本也更高，在1万元以上，因此更适用于公交大巴、大型拖车等。目前天然气被世界公认为高节能、低污染、经济又安全的能源，在国家日益重视环境保护的背景下，“油改气”比较发达的城市，如成都、兰州、东莞、东营等，出租车行业推行的都是CNG改装。
　　
　　对定型汽油车进行所谓的“CNG改装”，是指在保留原车供油系统的情况下，增加一套专用压缩天然气装置，使其成为天然气、汽油两用的双燃料车。这套专用压缩天然气装置包括气瓶、过滤器、减压阀、电子控制元件、加气阀、高压电磁阀和压力表等。CNG汽车改装的技术并不复杂，李鸿铭表示有经验的技术工人两个小时就能改装完一辆。
　　
　　登记流程
　　
　　气瓶无定检，变更手续还需完善
　　
　　“实际上，CNG的气瓶生产技术、安装技术、加气站的规范等都已经有相应的国家标准，技术层面的准备已经非常成熟。”从2009年开始，亚芳就着手于CNG汽车改装，但出于慎重考虑，仅仅改装了10辆试运行的出租车之后就停止了，该厂的负责人说：“这些出租车的运行数据非常好，但若要推广，深圳还有很多方面需要准备。我们一直在等待。”
　　
　　按照国家规定，车用气瓶必须定期检验，首次安装检验三年后进行第二次检验，第二次检验后每两年检验一次，其中出租车用的钢瓶每两年检验一次。在新疆的一些城市，气瓶定期检验报告是车主办理车辆燃料变更手续的必要前提之一，然而深圳目前并没有进行气瓶定期检验的机构。因为没有定检，改得比较早的某些深圳私家车，基于安全隐患问题，用了两年就换了气瓶。
　　
　　深圳市特种设备安全检验研究所的工作人员告诉记者，他们目前所提供的检验是车用气瓶首次的安装监督检验，包括资料审查和现场监检。安装单位需要持有《压力容器安装资质》，安装项目必须为CNG容器。还需要提供气瓶及附件产品的合格证书、质量证明书和监检证书。现场监检则包括气瓶的外观质量、安装质量检查、泄露实验、安装竣工资料审查等。如通过检验，特检所将出具《车用气瓶安装监督检验证书》，然后便可带上其他相关材料向车辆所在城市的质监局登记，并申请《车用气瓶使用登记证》。李鸿铭表示，弘远改装的每辆车都有这个证书，一车一证，质检部门严把关，保证了车辆改装后的使用安全。
　　
　　据了解，目前深圳车管所暂时没有“燃料变更”登记的要求，深圳的CNG改装汽车，政策层面的登记流程仅到此为止。
　　
　　车辆年审
　　
　　细则不详，能否通过说法不一
　　
　　“在改装前的7月份，车辆已经通过了车管所的年审。现在改装才两个月，明年的情况我也不清楚。”针对年审，赖师傅的回答代表了深圳不少CNG改装车主的情况：CNG汽车改装在深圳还是新事物，市场尚未铺开，政策细则不明，也没有多少先例可循。
　　
　　实际上，在“油改气”发展较快的城市，能否通过年审也有截然相反的两种情况：广州等地的私家车“油改气”（LPG）后无法通过年审，乌鲁木齐等地则放开政策，允许私家车办理燃料变更登记以便通过年审。而在放开政策之前，不少“油改气”私家车主选择拆下气瓶以躲避审查。
　　
　　深圳的车辆管理部门并未明令禁止CNG改装，但也尚未提供相关的手续办理服务。去年就已经将车改装为CNG汽车的一位深圳私家车主坦言，因为车辆管理部门没有相关服务，他的行驶证并未办理燃料变更手续。但去年他的车辆顺利通过了年审：“只是机器过审，没有掀开盖子看。”
　　
　　11月11日，记者发相关采访函至车辆管理部门，询问CNG改装车辆能否通过年审。16日，市交警局车管所的答复称“至今未收到针对汽车“油改气”的相关规定”，并认为私自进行“油改气”违反了《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《机动车登记规定》。至于能否通过年审，车管所没给确切的定论，回复称“机动车安全技术检验由机动车安全技术检验机构负责，办理核发检验合格标志的业务由公安机关车辆管理部门负责”，而车管所在核发机动车检验合格标志时并没有查验“燃料种类”这一项。
　　
　　然而改装厂也有不同说法。李鸿铭告诉记者，虽然目前深圳还没有确切的政策，但弘远改装的驾校车，在改装之后参加今年年审的，都已经通过了：“各地的政策都不一样，比如济南就不需要办理燃料变更手续就能通过年审。但深圳的具体政策还未出台。”
　　
　　气站数量太少急需加快建设
　　
　　赖师傅日均用车10小时，每天早上他都要先去清水河加气站加一次气，然后再开工。他认为这样很不方便，“深圳的加气站太少了。”
　　
　　目前深圳已建成投入使用的CNG加气站有两个位于南山月亮湾大道的南油天然气加气母站和罗湖清水河加气站在建的加气站有横岗西坑天然气加气子站、车公庙皇冠天然气加气子站等6个加气站，均为中石油深燃天然气利用有限公司的项目。
　　
　　11月10日中午，在南油天然气加气母站，记者注意到前来加气的车辆并不多，15分钟内只有两台驾校车和一台私家车前来加气。每台车都有中石油深燃天然气利用有限公司的加气卡，卡内记载了该车车辆、气瓶的相关信息。
　　
　　加气前，工作人员首先对气瓶和线路进行安全检查。不到3分钟，一台私家车就加满了气。目前该站CNG的单价为每立方5元，计价表上显示加气12.79立方，总价为63.95元。站长徐祥斌介绍说，该加气母站拥有5台加气机、共计10把加气枪，日均供气能力为1.2万立方，可满足约900台车的加气需求。
　　
　　除此之外，清水河加气站有8把加气枪，已于10月初正式对车辆加气。据了解，这两个加气站目前使用的气源，均为深圳燃气集团提供的来自卡塔尔和澳大利亚的进口商业气源，价格优势并不突出。
　　
　　基于气源因素，深圳加气站的建设速度并不快。一方面是加气站建设的按部就班，一方面是驾校、出租车车主不断高涨的改装需求。
　　
　　亚芳的负责人认为如果市场彻底放开，深圳很可能会出现CNG改装的井喷现象，从而导致加气紧张。他举例说，东莞目前拥有14个气站，全市7000多台CNG改装出租车，一到交接班时，常常能出现长达一公里的加气队伍。在成都，去年冬天开始启动“2010年冬季公交车和出租车专用加气站和专用加气时段”，三环以内的气站不对社会车辆开放，三环路外的气站，社会车辆加气时间也限制在每天24时至次日7时。“深圳不能走其他城市的老路。”他建议说，“气站和政策要先行。允许改装的车辆对象必须要有一定的限制，避免出现车辆太多导致加不上气的现象。”
　　
　　车改前景看好需要政府规范
　　
　　“深圳CNG汽车改装市场巨大。”采访过程中，李鸿铭始终展现着他对深圳市场的坚强信心。据交管部门统计，深圳目前有2700余台驾培教练车、15000余台出租车。在改装厂看来，这些都是潜在客户，“还有私家车。这更是大头。”
　　
　　目前已有不少外地CNG汽车改装公司前来深圳掘金，比如弘远就来自于山东东营胜利油田。
　　
　　CNG汽车改装，安装技术不复杂，之后的跟踪服务要求却很高。亚芳负责人告诉记者，进行CNG改装必需的《一级压力容器安装资质》，政府部门没有数量上的限制，拿到这个资质的要求也不高。
　　
　　气瓶安装检验合格，并不意味着使用中不会出现任何问题，还需要改装厂专业、长期的售后服务，外地城市曾出现过“捞一票”就走的改装厂，留下一堆烂摊子。
　　
　　深圳对于CNG改装市场的规范尚未完善，再加上未开展气瓶定检，这些都阻碍了CNG在深圳发展的脚步。
　　
　　然而，在CNG汽车改装业内，不论态度保守还是积极，都有这样一个共识：这个发展中的行业需要政策的合理引导与支持。
　　
　　有关人士表示，如果政府能尽快出台具体细则，规范政策和市场秩序，CNG汽车改装对车主、对改装厂、对社会都是利好。
　　
　　相关链接
　　
　　LPG指液化石油气（Liquefied Petroleum Gas），CNG指压缩天然气（Compressed Natural Gas），LNG指液化天然气（Liquefied Natural Gas）。
　　
　　LPG的主要成分是丙烷（超过95％），还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料，常见的所谓家用“罐装煤气”、“液化气”就是LPG。但LPG并不是真正意义上的煤气，煤气的主要成分是一氧化碳。
　　
　　天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为CNG，经过超低温深冷到零下162℃形成的液态天然气称为LNG。CNG和LNG的主要成分都是甲烷。LNG的液态储存优势明显，汽车续驶里程长，但生产成本较高，技术相对于CNG复杂，加气站的建站难度也更大。目前国内汽车领域的CNG相关利用技术要成熟于LNG。